收藏本站 嘉华注册_嘉华登录_嘉华开户|首页

时速高达3700千米 传奇富豪布兰森要造超音速客机

▲ 图源:维珍银河▲ 图源:维珍河汉

  “计划目的是时速3700千米”“从美国纽约飞到英国伦敦只要要约莫2个小时”……外地工夫8月3日,英国维珍河汉公司颁布发表,与英国发起机企业罗尔斯罗伊斯树立“开端协作干系”,将协作开辟能以超音速停止航路遨游飞翔的平易近航客机。

  音讯一出,激发国内言论存眷。维珍河汉要打造出如许一款超音速客机,真的靠谱吗?

  载客量少得不幸

  在旧事公布会上,维珍河汉拿出了一组超音速新客机后果图:这是一架流线型机身、采纳无尾三角翼的双发喷气式飞机,两台型号不明的发起机对称装置在颠末修形处置的翼下短舱内。

  维珍河汉透露表现,新客机升限为18000米,约莫是今朝支流平易近航客机的两倍,最大遨游飞翔速率到达3马赫(即音速的3倍),而现役喷气式客机的最大遨游飞翔速率普通把持在0.9马赫之内。

  这并非个“大师伙”:别说和A-380这种越洋大型客机比拟,就算和波音-737乃至“庞巴迪”、“恩博威”等“小支线”、“大干线”客机比拟,“维珍河汉”也要小很多,载客总人数只要9-19人,这差未几是稍大些的商务机、通用机载客数。

  虽然未表露更多细节,维珍河汉称新型超音速客机“可应用现有平易近航机场的设备,像任何一架平凡客机那样起降”。

  虽然载客量少得不幸,但“维珍客机”的体型看下来不算过小,这是由于它是个彻彻底底的“豪侈品”。

  这款客机只思索配置商务舱和头号舱坐位,全商务舱载客数是19人,而9人则是全头号舱的坐位。尽人皆知,坐位品级越高,占用的客舱面积也越大。

  远去的超音速客机梦

  超音速客机已经红极临时:上世纪50-60年月,英国飞机公司(BAC)和法国北方航空公司(Sud Aviation)辨别推出无尾三角翼超音速平易近航考证机“布里斯托尔223”和“超快帆”。

  事先正处热战期间,得悉英法超音速客机方案后,前苏联当局决议计划为本人的超音速平易近航客机方案提速,于1968年12月31日抢在“协和号”以前首飞了图-144客机。

  这两种超音速客机都比“维珍客机”大很多。比方“协和号”载客数100人,均为“初级经济舱”;速率慢很多,如“协和号”最大遨游飞翔速率2.2马赫,但升限则三种超音速客机简直完整同样(18000米)。

  上世纪60年月的“超音速客机梦”,是但愿取得一种更疾速的越洋客运东西。

  但1973年“煤油危急”招致这类高耗油量客机经营本钱大增,加之出其不意的高乐音,招致大少数定单被撤消,乃至3大启动航空公司之一的美国泛美航空公司也临阵畏缩。

  终极,唯一英航、法航这两个结合研制国的载旗航空公司看在“撑持平易近族产业”份上各订购了7架,因为列国思索到乐音等要素纷繁制止“协和号”起降,这14架“协和号”仅飞过伦敦-纽约、巴黎-纽约和巴黎-墨西哥城三条航路。

  到了21世纪初,仅剩的伦敦-纽约和巴黎-纽约航路也难觉得继。

  2000年7月25日,法航4590航班“协和号”客机在降落进程中坠毁,虽然这是“协和号”独一一次致命空难,且变乱和飞机自身有关(轮胎被别的客机留下的碎片划破),但两家航空公司仍是以此为捏词让尚“老态龙钟”的“协和号”服役。

  至于图-144的运气则更糟:因为经济性更差且投入运用不久后就发作空难,这类超音速客机只载客飞了55次航班就服役,总载客数不外3284人。

  “协和号”和图-144的暗澹汗青,让尔后任何“超音速客机方案”都令点头者闻风丧胆,并被逐个置之不理。

  技能与理想

  虽然除了一套设想图外,“维珍超音速客机”尚空空如也,但业内助士以为,技能上让如许一架超音速客机飞上蓝天并没有难度。

  但除此之外,就没甚么能够悲观的了。

  如前所述,“协和号”的失利,基本缘由不是技能,而是经营经济性和乐音。

  假如运用传统燃料,“维珍客机”将遭受和“协和号”异样的高油耗成绩,虽然今朝油价已从高位回落,但也不算过低,而“维珍客机”不幸的载客数,则会令经营本钱愈加不胜。

  针对此,维珍河汉在旧事公布会上透露表现“将积极测验考试开辟新动力”,但这类说法堪称惨白有力。人们遍及置信,以后任何一种具有适用性的“新动力”,价钱都要远高于平凡航空燃油。

  至于乐音成绩,更是“无解”:维珍河汉在公布会上复杂透露表现“会和波音及美国宇航局(NASA)一同想方法”,但今朝被MAX等型号搞得焦头烂额的波音,并无几多开辟商用超音速客机的经历。

  至于NASA,其“低乐音超音速飞机方案”——洛马X59(X-59 QueSST)自身是个低载军用机方案,且即使美国人“大方解囊”,这个奥秘方案的首飞也至今还没有实现。

  大概人们更应质疑的,是维珍自身。

  维珍河汉是英国亿万财主布兰森2004年注册建立的一家公司,“主打名目”是所谓“亚轨道商用航宇”,即经过为平凡搭客供给大气层边沿的“准宇航体验”取利。

  客岁10月28日,维珍河汉高谐和投资公司Social Capital Hedosophia兼并,并在纽交所上市;本年7月29日,它又展现了“将在2021年首飞”的亚轨道商用航宇游览机“太空船2号”外部结构图。

  这款原定2009年首飞、2011年运用的“亚轨道太空船”因各种灾难至今“寸步难行”,而“每次载客6人,单价213000欧元”的宣扬票价,也不管若何让人感到不靠谱。

  大概“维珍客机”不外是布兰森为炒热“太空船2号”这锅“回锅肉”,制作的又一个噱头?

  究竟结果,平易近航客机范畴早已高度把持,“菜鸟”从高端切入的难度尽人皆知,且维珍河汉的母公司维珍团体异样让人胆战心惊。

  维珍旗下公司多达41家,门类掩盖普遍,却大少数“善始善终”。其运营的几家平易近航公司都功绩平凡。维珍美国2018年已被阿拉斯加航空兼并,维珍澳大利亚疫情时期请求停业且遭歹意并购,维珍航空则在本年5月自愿裁人1/3。

  谁敢置信,具有这般“黑汗青”的“维珍系”,能实现这项难度超高的超音速平易近航客运豪举?

  □陶短房(专栏作家)

相关文章

用户评论

*

*

◎欢迎参与讨论,请在这里发表您的看法、交流您的观点。

028-123456